產業經濟

指人類透過勞力或資金運用,來從事活動產生物品或服務的各種行業,具體來說,類型包括:農業、林業、漁業、牧業、花卉、礦業、工業、製造業、服務業、科技業、娛樂業、文化產業與貿易…等各種類型的產業發展變遷。

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產業經濟

牽豬公

照片為民國49(1960)年,在台中市南屯大肚山附近,老翁牽豬哥在趕路赴約的鏡頭。飼養豬哥,專為豬的繁殖而奔波,這種職業距今30多年前還相當盛行。嗣後便逐漸消失了。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈生活篇〉(第315頁),...

臺中香蕉集散市場

臺灣最大的臺中香蕉集散市場照片之二。 日治時期,臺中市為中部重要農產物之集散地,1925年(大正14年)臺灣青果株式會社成立,民間方面則有臺中州青果同業組合,負責農產品產銷之問題,其中以香蕉出口為大宗。從日治時期農業產銷的發展,...

臺中香蕉集散市場

臺灣最大的臺中香蕉集散市場照片之三。 日治時期,臺中市為中部重要農產物之集散地,1925年(大正14年)臺灣青果株式會社成立,民間方面則有臺中州青果同業組合,負責農產品產銷之問題,其中以香蕉出口為大宗。從日治時期農業產銷的發展,...

臺中香蕉集散市場

臺灣最大的臺中香蕉集散市場照片之一。 日治時期,臺中市為中部重要農產物之集散地,1925年(大正14年)臺灣青果株式會社成立,民間方面則有臺中州青果同業組合,負責農產品產銷之問題,其中以香蕉出口為大宗。從日治時期農業產銷的發展,...

臺中香蕉集散市場一景

日本明治41(1908)年,在臺中有日人梅谷直吉嘗試七萬籠的香蕉輸出,但因初次無經驗而失敗。翌1909年出貨香蕉十萬籠成功,便繼續輸出,也有同業參與,後組織組合(工會),年年順利輸出香蕉。至大正12(1923)年臺灣青果株式會社成立,...

大客車行駛於中正路自由路街景

民國50年左右,臺中市中正路與自由路交叉口,聯福麵包廠前的照片。當時市長是邱欽洲,人口約30萬人。豐原汽車客運公司的大客車行駛於中正路,除外路面並沒有像現今有小汽車、機車和人群擁擠的狀況,只有腳踏車。同為臺中市中心黃金地帶,...

豐原汽車客運公司臺中南站

位於臺中火車站前中山路口的豐原汽車客運公司臺中南站實景,是在民國45年所攝。當時臺中市人口僅二十萬人左右,汽車車站才還有如照片的空間而閒散。其中還可以看到排著擦皮鞋道具小椅子的商販,是現今難得一件的光景。 出自《...

豐原汽車公司 - 汽車靠站

民國45年前後,豐原汽車公司臺中南站汽車靠站的照片。當時臺中車站前尚未如今這麼擁擠,往來乘車的旅客也沒有像現在這麼多,自然車班也沒有這麼密集。還有,汽車配有司機負責駕駛之外,必有車掌(女服務員)負責旅客上下車和售票及車內的清潔,...

三輪馬達貨車

照片為三輪馬達貨車,其出現漸漸取代了日治時期一般農工家庭使用的二輪拖車「利亞卡」,作為搬運東西的主要工具。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第307頁),,1995年08月出版,為保留照片的純樸風味,...

二輪拖車(利亞卡)

日治時期一般農工家庭使用二輪拖車如照片的「利亞卡」搬運東西,是相當普遍的事,這種拖車使用至民國50年(1961)以後,機器化的鐵牛增多,便逐漸消失。照片為父親拖著利亞卡載孩子去農田的情景。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈...

合資會社豐中商會汽車隊

日治時期臺中市的汽車業者是在昭和16年(1941)3月1日設置「臺中市自動車共同販賣營業所」,而同年9月褰日台中州私營巴士與公營巴士合併。汽車交通的發展比較慢。照片是以張清泉氏為代表者的「合資會社豐中商會」所經營的乘合自動車(公共汽車),...

日治時期騎機車照片

日治時期昭和16年(1941),在臺中三塊庄(現三厝里)所攝的騎機車照片。以機車代步,當時尚屬稀罕。照片騎車人穿布鈕扣臺灣衫及褲,腳穿日式木履,顯示時代的特色。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第304頁),...

中部計程車營業所情景

照片的看板為「中部計程車營業所」,是日治昭和時期的計程車行。位於臺中火車站前,今中山路起點的地方,備有多部轎車及受過訓練的司機為旅客服務。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第302頁),1995年08月出版,...

臺中州廳公務車

日治時期大正9年7月公布10月實施的地方官制,把廳改為州,臺中州合併原來的南投廳,管轄台中市、大屯、彰化、南投、東勢、豐原、大甲、員林、北斗、竹山、新高、能高等11郡。臺中州辦公廳即現在的臺中州廳(曾為臺中市政府)。...

1951年的臺灣轎車

日治晚期和戰後民國40年代臺灣形色不同的小轎車,當時自用小轎車很少,不是一般庶民能擁有的交通工具。照片攝於民國40年(1951),為曾在臺中市行駛的常見小汽車。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第300頁),...

1951年的臺灣轎車

日治晚期和戰後民國40年代臺灣形色不同的小轎車,當時自用小轎車很少,不是一般庶民能擁有的交通工具。照片攝於民國40年(1951),為曾在臺中市行駛的常見小汽車。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第299頁),...

1940年的臺灣轎車

日治晚期和民國初年臺灣形色不同的小轎車,當時自用小轎車很少,不是一般庶民能擁有的交通工具。照片攝於日治時期昭和15年(1940)。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第298頁),1995年08月出版,...

1940年的臺灣轎車

日治晚期和戰後民國40年代臺灣形色不同的小轎車,當時自用小轎車很少,不是一般庶民能擁有的交通工具。照片攝於日治時期昭和15年(1940)。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈生活篇〉(第297頁),1995年08月出版,...

1934年的臺灣轎車

日治晚期和戰後民國40年代臺灣形色不同的小轎車,當時自用小轎車很少,不是一般庶民能擁有的交通工具。照片攝於日治時期昭和9年(1934)。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第296頁),1995年08月出版,...

臺中飛行長(航空站)開廠儀廠儀式

日治時期昭和11年(1936)8月16日,臺中飛行場(航空站)完成。臺中仕紳民眾參加飛行場開場儀式慶祝。照片為慶祝而設的遊樂、飲食攤位及裝飾的熱鬧鏡頭。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第295頁),...

臺中飛行場(航空站)開廠儀廠儀式

日治時期昭和11年(1936)8月16日,臺中飛行場(航空站)完成。臺中仕紳民眾參加飛行場開場儀式慶祝。照片為機場一角。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第294頁),1995年8月出版,為保留照片的純樸風味,...

臺中飛行長(航空站)開廠儀廠儀式

日治時期昭和11年(1936)8月16日,臺中飛行場(航空站)完成。臺中仕紳民眾參加飛行場開場儀式慶祝。照片為開場式式場。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》〈交通篇〉(第293頁),1995年08月出版,為保留照片的純樸風味,...

柳川護岸工程

日治時期,臺中的都市計畫於明治33年(1900)始具體地立案。明治37年(1904)及明治44年(1911)均有新的都市計畫公示。而於明治45年(1912)每年編列預算6至7萬日圓施工。流過臺中市街的綠川及柳川(原稱邱厝溪或大墩溪)...

日治時期的盛橋通街景

此照片為日治時期的臺中盛橋通(今中山路綠川周邊),亦稱鈴蘭街。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》,1995年08月出版,為保留照片的純樸風味,...

日治時期臺中榮町街景

此照片為日治時期榮町(今繼光街)的街景,為日本人居住的街町之一,有布店、染坊、飲食店、錶店、雜貨店等,是當時臺中市最熱繁榮的商業街之一。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》,1995年08月出版,為保留照片的純樸風味,...

日治時期四美洋服店外景及員工照

日治時期昭和12年(1937),位於臺中榮町通(今繼光街)及鈴蘭通(今中山路)交叉口的四美洋服(西裝)店,員工站在店前的照片。右邊二樓看板有「鈴蘭俱樂部」的日本文字,房屋門窗是日式的裝潢,左邊看板寫著「技術本位」的西裝店。 出自《...

日治時期的集賢館旅社外景

日治時期大正、昭和時期,設於臺中車站前橘町二丁目(今中山路上)的集賢館旅社,經營者為洪忠氏。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》,1995年08月出版,為保留照片的純樸風味,...

日治時期的臺中製冰場外景

日治時期大正42年(1909),大日本製冰株式會社在臺中綠町三丁目(今綠川西街)設立工場,每日製冰產量5噸。至大正12年(1923)及昭和2年(1927)因人口增加而增設機械,提高每日製冰產量達35噸。照片為昭和10年(1935)...

日治時期的製腦會社臺中收納詰所

日治時期明治32年(1899)政府公布臺灣樟腦專賣規則,明治36年(1903)便實施粗製樟腦油專賣。臺灣製腦株式會社於大正2年(1913)在臺中設置臺中製腦作業所。照片為大正初期的製腦會設臺中收納詰所(工作站)。...

日治時期的福原銃砲火藥店外景

照片為福原銃砲火藥店外景,店主為福原勇氏,在日治時期販賣獵槍砲火藥,是特殊許可的營業,管理嚴格。 出自《台中市珍貴古老照片專輯第一集》,1995年08月出版,為保留照片的純樸風味,...